January 14th, 2020

Ошибка исключается

Андрей Горбачевский , инженер, разработчик РЛС. После окончания Физтеха (1973 год) всю жизнь работал в оборонке. Разрабатывал радиолокаторы зенитно-ракетных комплексов, начинал с корабельных, потом перешел в НИИ Авиационных систем (сейчас — ГосНИИАС). Заведовал сектором обороны российской стратегической авиации.
То есть не "иксперд" про которых я недавно писал, а эксперт
всë разложил по полочкам
Доходчиво и, что называется, " на пальцах", объяснил почему нельзя было сбить украинский лайнер в Иране по "ошибке".

Коротко про его выводы:

1)Рейс "Украинских авиалиний" из Тегерана был регулярным. Все регулярные рейсы в системе ПВО страны записаны. Командир экипажа ЗРК сравнивает полученную отметку цели с отметками, которые должны идти по расписанию. В определенное время самолет вылетает из аэропорта — и командир экипажа ЗРК знает: это такой-то рейс.

2) Задержка вылета на час не могла послужить основанием для сбития,
Сообщение командиру ЗРК все равно должно было поступить. Но дело даже не в расписании. Самолет взлетел с гражданского аэродрома и пошел по стандартной трассе. Пассажирский самолет не может лететь абы как, он идет по выделенному коридору. Командир экипажа ЗРК должен видеть, что цель идет в коридоре, выделенном под пассажирские самолеты. Уже это одно должно ему показать: перед ним не какой-то американский беспилотник, а гражданский лайнер.
Дальше — самолет взлетел. На определенной высоте он набирает определенную скорость. Командир экипажа сразу соотносит: если цель идет на такой высоте и с такой скоростью, то она, скорее всего, гражданская.

3) Перепутать пассажирский самолет с крылатой ракетой нельзя ни при каких обстоятельствах.
На ЗРК "Тор", стоит два локатора. Один — обзорный, который непрерывно вращается и фиксирует все, что вокруг взлетает. Когда самолет взлетел с аэродрома, обзорный локатор видел его секунд через двадцать. И дальше все время, пока самолет летел, все шесть минут, на экране обзорного радара шла трасса. То есть с самого начала полета было ясно, откуда вылетела цель.
Пока работает только обзорный локатор, еще можно было подумать, что рядом с гражданским самолетом летит что-то военное. Но дальше включается локатор наведения ракеты. Ракета наводится на цель очень узким лучом, порядка одного градуса шириной. Он настолько хорошо все различает, что тут ошибки уже быть не может. Вероятность, что в этот луч попадет не только гражданский самолет, но и еще что-то военное, равна нулю.
Командир экипажа оценивает еще и мощность сигнала от цели по величине метки: большая цель или маленькая. На индикаторах отображается яркая отметка или тусклая. Проще говоря, командир должен был видеть, что летит что-то большое. От большого пассажирского самолета метка будет раз в десять ярче, чем от военной цели. А размер крылатой ракеты — с маленький самолетик. И у нее очень низкая мощность отраженного сигнала. Яркость этой точки уже не в десять, а в сто раз меньше, чем у самолета. И летит ракета, чтоб ее не заметили, на очень малой высоте, это десятки метров.

~~~~~~~~~~~~~~
ОК! Всë резонно. Ну а дальше… а дальше "по Булгакову". Помните: "Ты хорошо начал, а кончил скверно!"?
Андрей Горбачевский категорически отрицает возможность умышленного сбития самолëта. Постой-ка, но если ошибка исключена, то что остаëтся?
Горбочевский говорит: "Украина тут вообще ни при чем!" как бы "забывая" о сбитом над Донбассом МН-17 и о том, каким бы "козырем" для РФ мог стать этот, "неумышленно сбитый" украинский самолëт на предстоящем суде в Гааге, где будет, надеюсь, поставлена точка в расследовании этого преступления России. Так, что Украина очень даже "причëм",
Горбачевский считает, что
перепутать пассажирский самолет с крылатой ракетой не мог бы никто и ни при каких обстоятельствах. Разве что это была не просто "обезьяна с гранатой", а пьяная обезьяна с гранатой.
Только вот не обезьяньи ушки тут торчат, господин эксперт, а грязные кацапские ушки. Которые вам не положено видеть, как говорится, "по штату".

Ночью полетите…

Управляющие "инделами" России в очередной раз проявили ошеломляющую тупость. После того как в Иране сбили украинский Boeing МИД РФ рекомендовал "Аэрофлоту" летать в Тегеран только в светлое время суток.
Видимо они и слыхом не слыхали про существование радаров, которым ночная тьма не помеха. Возможно они думают, что охраняющий "воздушные рубежи отечества" пэвэошник внимательно в бинокль осматривает небо, а заметив неприятельский аэроплан подаëт команду расчëту ЗРК на отражение агрессии?
Возможно и так. По крайней мере, достаточно лишь поглядеть на постоянно, по любому поводу, несущую чушь, Машу Захарову, чтобы убедиться в том, что эта публика способна на любые умозаключения. Даже самые фантастические и нелепые.
И снова же приходит на память старый советский анекдот про заседание Политбюро ЦК КПСС.
Брежнев:
— Товарищи, как вы знаете американцы полетели на Луну. Мы, советские люди, должны доказать превосходство советской науки и полететь на Солнце!
Королëв:
— Леонид Ильич, это невозможно! Космонавты там сгорят.
— Товарищ Королëв, вы что же, думаете в Политбюро дураки сидят? Космонавты полетят на Солнце ночью.

Сталинские пираты



В конце мая — начале июня 2008 года гидрографическое судно ВМС США "Патфайндер" безуспешно искало в территориальных водах Эстонии останки финского пассажирского самолета "Юнкерс-52" "Калева", сбитого советскими бомбардировщиками 14 июня 1940 года. Самолет принадлежал финской компании Aero (нынешняя Finnair) и следовал обычным рейсом Таллин — Хельсинки. Поиски велись в предполагаемом месте падения самолета — в 16 морских милях к северо-западу от острова Кери в Финском заливе на глубине от 11 до 32 метров — при помощи подводных роботов.
Причины, по которым произошла эта трагедия, до сих пор остаются предметом дискуссии. Российская сторона официально не признает советскую ответственность за трагедию, хотя никаких сомнений на этот счет давно уже не осталось. В частности, сам момент, когда советский самолет атаковал "Калеву", наблюдали оказавшиеся поблизости эстонские рыбаки — их рассказ еще в 1941 году был опубликован в Финляндии. Кроме того, штурман экипажа советского бомбардировщика подробно описал славный подвиг сталинских соколов. Бывший флаг-штурман 1-го минно-торпедного авиаполка Балтфлота Герой Советского Союза генерал-лейтенант в отставке Петр Ильич Хохлов в 1988 году в мемуарной книге "Над тремя морями" сообщил о "подвиге" двух бомбардировщиков Ил-4, сбивших финский пассажирский самолет вблизи Таллина. На одном Иле были командир полка Шио Бедзинович Бедзинашвили, сам Хохлов и стрелок сержант Казунов. На втором — командир капитан М.А. Бабушкин, штурман лейтенант Константин Виноградов и стрелок сержант В.А. Лучников. Страна должна знать своих "героев"!

Вот что писал Хохлов.

"…Был дан приказ — закрыть бесконтрольный выход иностранных судов и иностранных самолетов из морских портов и с аэродромов Прибалтийских республик… 23 июня 1940 года два наших экипажа во главе с командиром полка полковником Ш.Б. Бедзинашвили вылетели в разведку в северо-западную часть Балтийского моря… Километрах в 3–4 от Таллина я заметил, как с аэродрома Лагсберг (На самом деле — с гражданского аэродрома Юлемистэ) взлетел самолет. Он берет курс в сторону Хельсинки… Сближаемся с самолетом Ю-52 без каких-либо опознавательных знаков.(Странно. Не заметили синий финский крест на хвосте самолёта) Я открыл астролюк своей кабины, приподнялся и рукой показал пилоту, чтобы разворачивал машину в сторону аэродрома. Но "юнкерс" летит прежним курсом да еще увеличивает скорость… Несколько трассирующих очередей проходят впереди кабины "юнкерса", но и это не меняет дела. Мы так близко от преследуемого самолета, что видим через его иллюминаторы пассажиров… их самодовольные физиономии. Нам показывают кулаки, грозят пистолетами (Опознавательные знаки не заметили, а самодовольные лица и кулаки разглядели!). После этого самолет-нарушитель (Непонятно, что нарушивший) был сбит. Мы сделали все по правилам, по инструкции. И все же возвращались на аэродром с сожалением о случившемся. В рапортах подробно изложили все обстоятельства, однако были нам упреки: дескать, не сумели принудить "юнкерс" к приземлению. Все встало на свои места, когда в поднятом со дна залива фюзеляже обнаружили не только множество материальных ценностей, но и большое количество документов, составляющих государственную тайну… Мы поняли, почему экипаж Ю-52 отказался подчиниться требованию о возвращении на аэродром: ему пришлось бы расплачиваться за шпионаж".

Хохлов и его товарищи никаких мук совести за 9 безвинно загубленных жизней не испытывали: приказ есть приказ. Мемуарист случайно ли, намеренно ли сдвинул события на 9 дней вперед, к тому времени, когда Эстония была полностью оккупирована советскими войсками, и там уже было просоветское правительство. Хохлов пытался представить дело так, будто на "Калеве" эстонские "бывшие" пытались спастись от справедливого народного гнева, да еще прихватив с собой секретные государственные документы. По его словам, "эксплуататорские классы" пытались "переправить за океан награбленные капиталы". Однако в действительности самолет сбили 14 июня, как раз в день, когда немцы вошли в Париж. Возможно, Петр Ильич за давностью лет перепутал падение Парижа с капитуляцией Франции, последовавшей 22 июня, и поэтому назвал неправильную дату гибели "Калевы". На самом деле главной целью были находившиеся на борту "Калевы" дипкурьеры — два французских, прибывших к отлету регулярного рейса в Таллин поездом из Риги, и американский дипкурьер и шифровальщик посольства в Москве Генри Антейл (его имя 4 мая 2007 года было увековечено Госдепартаментом США на мраморной плите, куда занесены инициалы всех американских дипломатов, погибших на службе)
"Патфайндер" так и не нашел самолет "Калева"
Но дело, возможно, было не в американце, поскольку ничего критически важного для Москвы в диппочте американской, равно как и других миссий в Таллине, не содержалось, чтобы ради этого сбивать пассажирский самолет. А вот из двух французских дипкурьеров, Симона Марти и Поля Лонге, один, вполне возможно, был из Москвы. Не исключено, что он вез в своей сумке секретное послание советского руководства в Париж, смысл которого сводился к призыву: продержитесь еще немного, очень скоро мы нападем на Гитлера и поможем вам. Дело в том, что Сталин действительно всерьез рассматривал возможность летом 1940 года напасть на Германию, рассчитывая, что вермахт завязнет на линии Мажино.
Еще в конце февраля 1940 года, в разгар финской войны, Красная армия и флот получили приказ считать главными вероятными противниками не поддерживавшие Финляндию Англию и Францию, а Германию и ее союзников. Ради грядущего нападения на Германию демобилизацию после "зимней войны" отложили до 1 июля, ради этого же расстреляли польских офицеров в Катыни. Но уже 13 июня Париж был объявлен "открытым городом" , и на следующий день в него вступили немецкие войска. Стало ясно, что французы сопротивляться не будут, а компрометирующий Сталина документ очень скоро может попасть в руки немцев. Поэтому было решено уничтожить самолет с дипкурьерами и диппочтой.

В тот день, 14 июня, советские войска начали блокаду Эстонии. Поэтому "Калева" мог взлететь из аэропорта Таллина только с разрешения советских военных. Конечно, можно было бы задержать самолет и арестовать дипкурьеров, но это вызвало бы грандиозный международный скандал, о котором стало бы известно немцам. Поэтому "Калеве" дали взлететь, чтобы уничтожить самолет в 10 минутах лета от Таллина над Финским заливом. И концы в воду.