August 5th, 2020

Про аммиачную селитру



21 сентября 1921 года в 7:30 утра, на химическом заводе немецкого города Оппау, как обычно, началась пересменка. Но только рабочие ночной смены начали передавать своим коллегам места, как прогремел взрыв. Был он такой силы, что на его месте образовалась воронка диаметром 160 метров и глубиной 18 метров. Взрывная волна прошлась по городу, превращая дома в груды камней. Вагоны гружёного поезда, стоявшего на товарной станции, разбросало на десятки метров, а пассажирский поезд, стоявший на путях в соседнем городке Айзенхайм, силой взрыва забросило на крышу расположенной по соседству казармы. Кроме того, были сметены с лица земли две небольшие деревеньки близ Оппау — Франкенталь и Этигхайм. Как потом установили, в результате взрыва погиб 561 человек, более 1,5 тысячи получили ранения и более 7500 осталось без крова. Взрыв в Оппау был такой силы, что он не только полностью разрушил все дома в самом городе, но и повредил некоторые здания в 6 км от места взрыва. Более того, взрывной волной выбило стекла в домах, расположенных на расстоянии 70 км от завода.

Первое заявление руководства завода было следующим: взрыв произошёл во время отгрузки на складе готовой продукции, где находилось почти 4 тысячи тонн азотных удобрений в виде аммиачной селитры. Дескать, лежали они так долго, что под воздействием влаги и перепадов температуры превратились в каменный монолит, которого ни лопатой, ни ломом не разрушить. Поэтому грузчики для его раздробления использовали точечные направленные взрывы небольшой мощности. И в результате ими была спровоцирована более мощная детонация.

Но, как потом стало известно, руководители предприятия лукавили. Дело в том, что такое прессование в "цемент" возможно только в том случае, когда основной ингредиент представляет собой пыль. Именно поэтому аммиачную селитру выпускают в виде гранул диаметром в несколько миллиметров, что препятствует слипанию. Да и нелепо выглядело описание горы в 4 тысячи тонн, находящейся в помещении склада под крышей.

Кроме того, никто не держит такое количество товара, что называется россыпью. Давно уже в мировой логистической практике было принято сразу же упаковывать удобрения в пакеты или бочки небольшого объёма, поскольку так удобнее отгружать товар заказчику и вести учёт продукции. Да, аммиачная селитра действительно относится к взрывоопасным веществам, но для того чтобы она взорвалась, необходимо наличие высокого давления и температуры не ниже 200°. И никакой заряд, взорванный на поверхности монолита, не смог бы привести к последующему взрыву мощностью более 4 килотонн в тротиловом эквиваленте. Такая реакция была бы возможна, если бы мощный заряд находился на глубине в несколько метров. А вот что на самом деле произошло, установили чуть позже.

Во время Первой мировой войны, когда в основном производили взрывчатку, совершенствованию технологического процесса не уделяли должного внимания. Поэтому побочные компоненты, в том числе и аммиачную селитру, сливали в карьер, находящийся на территории предприятия, из которого до этого добывали глину для производства кирпича. К моменту описываемых событий растворитель успел испариться, а аммиачная селитра — кристаллизоваться и превратиться в монолит, который разрушить не могли ни лопата, ни лом. После того как взрывчатку перестали выпускать, хозяева стали ломать голову: как поддержать рентабельность предприятия? И тогда вспомнили о монолите. Обратились к специалистам-взрывотехникам, и те посоветовали разрушать его с помощью взрывов. Причём пробуренные скважины должны быть диаметром не более трёх сантиметров, а в качестве зарядов использовать можно только чёрный порох. Вот только этот процесс показался алчным хозяевам слишком медленным — ведь при использовании пороха порода не разрушается под воздействием ударной волны, а дробится во время расширения газов при сгорании. И вот тогда руководитель процесса принял решение использовать более мощную взрывчатку. Одни эксперты полагают, что это были тротиловые шашки, другие считают, что использовалась смесь бертолетовой соли с бензином, закачанная в глубокие шурфы, причём больше рекомендованного взрывотехниками диаметра. Вот потому монолит аммиачной селитры, состоявший не из безопасных гранул, а из кристаллов, рванул весь сразу. Тогда подобная катастрофа произвела настолько сильное впечатление, что писатель Алексей Толстой использовал этот случай в своём романе "Гиперболоид инженера Гарина".

Про аммиачную селитру. Продолжение

Взрыв, по масштабам сравнимый со случившимся вчера в Бейруте, произошел 16 апреля 1947 года в США в Техас-Сити.


16 апреля 1947 года в порту Техас-Сити стоял под погрузкой обычный "Либерти", построенный на американской верфи, — 135-метровый транспорт в 10 тысяч тонн, с паровой машиной мощностью 2,5 тысячи лошадиных сил.
"Гранкан", носивший прежде название "Бенжамин Р. Кертис", был построен в ноябре 1942 года верфью Джошуа Хэвди в Саннивэйл штата Калифорния. Судно имело длину 135 метров, ширину — 17,6 метра, глубину трюма — 10,5 метра. Валовая вместимость его составляла 7176 регистровых тонн. "Гранкан" ходил под французским флагом и был приписан к порту Марсель.
Местный репортер, увидев, как из четвертого трюма судна валит густой белый дым, тут же поспешил за разъяснениями к капитану. Шарль де Желлябон, капитан "Гранкана", не отрывая пристального взгляда от открытого люка, отвечал на вопросы репортера: "Да, уже пятый день под погрузкой. Принимаем удобрение — аммиачную селитру. Чистый безобидный груз. Уже погрузили две тысячи триста тонн. На твиндеках — арахисовые орехи, сизаль и фрезерные станки. Должны сняться на Дюнкерк и Бордо, как только закончим погрузку и отремонтируем машину. Думаю, что пожар скоро потушим…"
Докеры приступили к работе в 8 часов утра. Когда сняли люковые крышки, увидели струю дыма, пробивавшуюся между бортом и штабелем стофунтовых мешков с удобрением. Сначала стали лить воду из кружек и ведер. Потом принесли содо-кислотные огнетушители. Но от них дым повалил еще сильнее. Кто-то догадался раскатать по палубе пожарные шланги но старший помощник капитана запретил подключать их к судовой пожарной магистрали: "Не смейте этого делать! Вы испортите груз!" Он приказал задраить трюм и пустить в него пар. Это было в 8 часов 20 минут утра. Через несколько минут люковые крышки были сорваны, и из трюма показались языки пламени.
На палубе "Гранкана" уже невозможно было оставаться. Сильный жар и едкий дым заставили людей покинуть горящий пароход. На его борту остались лишь капитан и 27 человек из 50 городских пожарных. Из нескольких брандспойтов они лили воду на раскаленные крышки люков. Вода не попадала в трюмы, превращаясь у люков в пар.
На пирсе, напротив горящего "Гранкана", собрались моряки с других судов, свободные от работы докеры, стивидоры, рабочие порта, несколько крановщиков и чиновников управления порта. Полицейские пытались разогнать толпу, потому что она путала шланги и вообще мешала работе пожарных. Но люди не расходились… Каждый пытался дать совет или рассказать аналогичный случай.
В 9 часов 12 минут над пирсом, где был ошвартован "Гранкан", в весеннее небо взметнулся гигантский язык оранжево-коричневого пламени. Оглушительный, неслыханный доселе в этих краях грохот эхом пронесся над застывшими водами залива Галвестон. "Гранкан" разорвался на мелкие куски, наполнив воздух гудением и визгом. Многие части корабля весом в тонну позже были найдены от места взрыва в радиусе 2 миль… Двухтонный кусок паровой машины, пролетев одну милю по воздуху, упал на проезжавший по центральной площади города автомобиль. Как подкошенные рухнули портовые бетонные склады и десятиметровые нефтяные вышки, стоявшие на другом берегу залива. Находившиеся у борта горевшего парохода четыре пожарные машины перелетели через пирс и упали в воду. Стоявшие у противоположного пирса американские пароходы "Хайфлайер" и "Вильсон Киин", несмотря на то что от взорвавшегося "Гранкана" их отделял длинный железобетонный склад, оказались сорванными со швартовов и получили сильные повреждения.
Вода у пирса, где только что стоял пароход, как будто испарилась, обнажив дно залива. Через несколько секунд высокая волна хлынула на берега бухты. Загруженная нефтью пятидесятиметровая баржа, ошвартованная по носу "Гранкана", как щепка, была выброшена на пирс и опустилась в 70 метрах от его края на крыши стоявших в ряд легковых машин, легко раздавив их… В других местах, на служебных стоянках, волной накрыло 600 автомашин. Сила взрыва была чудовищна. Раскаленные металлические куски парохода, части его паровой машины и котлов, его груз: изуродованные взрывом фрезерные станки весом более тонны, сотни пылающих кип сизаля — все это взлетело в воздух и опустилось на город и залив в радиусе 2 миль. Тысячи мертвых чаек камнем упали на землю. Два спортивных самолета, пролетавших в это время над городом, были сбиты воздушной волной и погибли в заливе.

Collapse )

Российский след бейрутского взрыва

В Бейруте взорвалась селитра с судна, принадлежавшего российскому бизнесмену из Хабаровска.

Крупный взрыв в порту столицы Ливана произошел из-за детонации 2 750 тонн селитры, выгруженных с судна Rhosus в 2014 году, сообщает местный телеканал LBCI, ссылаясь на итоги заседания Высшего совета по обороне. Работавшие на Rhosus моряки утверждают, что фактическим владельцем судна был бизнесмен Игорь Гречушкин из Хабаровска.

По предварительным данным, взрыв произошел из-за сварочных работ.
Прошедшая недавно инспекция обнаружила, что на склад можно попасть через некую щель. Ее и пытались устранить во время сварки.
Искры от сварки подожгли петарды, хранившиеся на 12-м складе причала порта Бейрута, а за петардами уже взорвалась селитра.
Rhosus перевозил селитру из грузинского Батуми в Мозамбик. В 2013 году из-за технических неполадок судно остановилось в Бейруте. Осмотрев груз, инспекция оставила корабль и груз в порту для продажи и/или утилизации. Конфискованная у Rhosus селитра хранилась на 12-м складе с 2014 года.
По словам бывших моряков Rhosus, судно принадлежит уроженцу Хабаровска Игорю Гречушнику. Моряки утверждают, что он "фактически бросил судно": юристы кредиторов получили три ордера на арест корабля…
Взрывную волну почувствовали даже на Кипре, где и проживает сейчас косвенный виновник трагедии.

Как сейчас выглядит Бейрут после мощнейшего взрыва — Фоторепортаж

И ещё раз про вундерваффе, вундервафлю и вундерфюрера



Те, кто принадлежит к моему поколению, должен помнить эти кадры из фильмов "про войну"; бункер фюрера. Пьяные генералы в расстегнутых мундирах, уткнувшиеся носом в штабные карты, атмосфера паники. Бункер содрогается от разрывов советских снарядов*. Фройляйн-секретарши в белых блузках, отряхивая с волос песок, осыпающийся с потолка бункера, продолжают невозмутимо печатать что-то важное на своих "Ундервудах". Гитлер, безуспешно пытается выведать у трясущегося от страха адъютанта, куда же подевалась армия Венка и где обещанное арийскими учёными чудо-оружие? Поняв, что его, фюрера германского народа, обманули, Гитлер разгрызает ампулу с ядом и трижды стреляет себе в висок… финита! При упоминании о чудо-оружии, все, как правило, весело смеялись, потому что хорошо знали: чудо-оружие — это танк Т-34 и "Катюша", а фрицы только разную картонную чепуховину могут придумать. Не, и в самом деле, "чепуховин" хватало. Немецкая инженерная мысль предстала во всей красе, во время Второй мировой войны, породив множество удивительных идей. Это и суперпушка "Дора" и гигантский двухсоттонный танк "Маус" и "Юнкерс Мамонт" и даже "Солнечная пушка"…
Но при всей фантастичности некоторых проектов не забываем, что именно немцы намного опередили своё время. Плодами их разработок в области ракетной техники и реактивной авиации долго ещё пользовались американские и советские конструкторы и учёные. Баллистические, крылатые и зенитные ракеты, отнюдь не выдумка нацистской пропаганды. ФАУ-2 таки долетали до Лондона. И немецкие реактивные истребители сбивали американские "Флаинг фортрисс" не в мультфильмах, а в небе над Берлином.
Гитлер, при всей его сумасбродности, не мог и представить, что "вундерваффе" можно "ковать" не на подземных секретных заводах, а за режиссёрским пультом киностудии.
Гитлеру и в голову не могло прийти заняться модернизацией "Альбатросов" или "Пфальцев" времён ПМВ, вместо того, чтобы создавать современные самолёты. Немецкие инженеры не доставали из архивов чертежи "Цеппелина" и не создавали на его основе "не имеющий аналогов, построенный на совершенно новых физических принципах" летательный аппарат. Никакой фантазии у этих фрицев!
________________________________________
* На самом деле бункер фюрера содрогался от взрывов "блок-бастеров", ну очень больших американских бомб. Но в кино про это не говорили.