Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Три эпизода про чëрных. Эпизод второй: ЮАР.

Начало двухтысячных. Кейптаун.
Мой шестимесячный контракт в должности второго механика на борту контейнеровоза "Sea princess One" подошëл к концу. По приходу в Кейптаун я должен был вернуться на родину, в мою любимую Одессу. Шесть месяцев в море — это на любом судне тяжело, а на контейнеровозах с их короткими, в несколько часов стоянками под погрузку и выгрузку, с вахтами в режиме stand-by, тяжело вдвойне. Неудивительно, что я желал, как можно скорее очутиться дома и наконец отдохнуть. Когда мы ранним утром пришвартовались к контейнерному терминалу, то на причале нас уже ожидали "нью кру мемберс". Мне на замену прилетел поляк, а Горану, второму помощнику капитана, его земляк — хорват. Передача дел много времени не заняла и уже через час, я и Горан, сидели в офисе мастера. Получили на руки наши контракты, подтверждения о переводе на наши банковские счета зарплаты за последний месяц, небольшую сумму "кэша" в долларах США и евро. (Наличные деньги всегда могут пригодиться в дороге) Не успели покончить с финансовыми вопросами, как в офис зашëл "чиф", старпом, и принëс пришедшие по факсу из нашей судоходной компании, "флайт деталс"— электронные билеты. И тут меня ожидала неприятная новость. Если Горан прилетал в Хитроу и через час с небольшим был уже на борту самолëта отправлявшегося в Загреб, то для меня не всë было так просто. Не озабочиваясь моими проблемами клерк компании, отвечающий за логистику, проложил маршрут так, что мне бы пришлось; из аэропорта Хитроу, куда прилетал прямой рейс из Кейптауна, перебираться в Гатвик, откуда улетал самолëт в Киев. А потом из Борисполя переезжать в Жуляны на одесский рейс. Короче — проблем выше крыши!
И это даже не учитывая то, что разброс между рейсами в Гатвики и Жулянах, в сумме составлял почти 18 часов! Таким образом, мне пришлось бы "путешествовать" почти двое суток, а в Одессе я бы оказался только послезавтра, к полудню. Поэтому я вежливо обратился к мастеру:
— Сэр, — я понимаю, что у вас и без моих проблем много дел, но тем не менее, я бы попросил вас, сэр, позвонить в офис компании и узнать насчëт 25 фунтов стерлингов за автобусный билет между Хитроу и Гатвиком, 50 фунтов стерлингов за гостиницу в аэропорту Гатвик, 10 долларов за билет на "экспресс" из Борисполя в Жуляны, а также 50 долларов, которые по условиям контракта полагаются мне, если время в дороге занимает более суток. А в моëм случае — это почти двое суток, так? Таким образом, компания должна доплатить мне ещë 110 долларов США и 75 английских фунтов, сэр!
По легкой гримасе раздражения, скользнувшей по лицу капитана, я понял, что ему не очень хочется звонить в Гамбург. По какой-то причине, мне неведомой, богатая судоходная компания владевшая двумя десятками контейнеровозов типа "панамакс", была весьма щепетильной в выдаче сотни-другой долларов наличными.
— ОК! Мистер Перейра, я немедленно позвоню в компанию, мастер поднял трубку спутникового "инмарсата", — Надеюсь, что там решат ваш вопрос. А пока — отдыхайте! Агент прибудет на судно к пяти, а самолëт на Лондон вылетает в семь вечера.
Где-то через пару часов мне в каюту позвонил чиф:
— Секонд, поднимитесь на мостик. Пришли новые "флайт деталс" для вас!
Новый маршрут, хоть и был более сложный в плане пересадок, но зато позволял сэкономить почти сутки времени! Из Кейптауна я летел в Йоханнесбург, оттуда в Каир, из египетской столицы в Амстердам, а оттуда в Киев, Борисполь, где перейдя из международного сектора в сектор местных авиалиний, уже через час летел бы в Одессу. Облегчëнно вздохнув, я и предположить тогда не мог, что главные волнения и неприятности, связанные с возвращением домой из Южной Африки, у меня ещë впереди.

Продолжение следует.

Casus belli

"Российские самолеты атаковали турецкий конвой с военнослужащими. Убиты по меньшей мере девять турецких военных. Губернатор провинции Хатай заявил о 22 убитых военных и об очень большом количестве раненых — в общей сложности потери могут достигать сотни человек. В Турции введено чрезвычайное положение. Российская делегация, проводившая переговоры, выслана из страны. Эрдоган собрал совет безопасности. Турецкая авиация, по сообщениям, нанесла удары по Алеппо. Атакован город Джебла вблизи авиабазы Хмеймим со стороны Средиземного моря силами турецкой авиации. Министр иностранных дел Турции Чавушоглу провел срочные консультации с генсеком НАТО. Сенатор США Грэм требует от Трампа немедленного введения над Идлибом бесполетной зоны.

В Турции отключены соцсети — фейсбук, инстаграм, твиттер, ЮТуб.

Судя по всему, сегодня ночью будет решаться вопрос войны Турции с Россией и Сирией на сирийском театре военных действий. В принципе, дело шло к этому всё последнее время, так что единственный вопрос был — когда. Вряд ли удар был нанесен осознанно, тем более, что разведка как была, так и остается практически на нулевом уровне. Случайность, но теперь никого это уже интересовать не будет."

~~~~~~~~~~~~~
Чем больше кацапов османы оставят в сирийских песках, тем лучше. С любой точки зрения. Как с точки экономии боеприпасов, так и с эстетической.

P.S. Идут сообщения, что с турецких аэродромов взлетают F-16. Есть информация (к сожалению — неподтверждëнная) о ракетном обстреле авиабазы Хмеймим и жесточайшем артиллерийском и ракетном обстреле позиций асадовцев и расиян в Латакии, Хаме и Идлибе.

Нех@й шастать!

Турция перекрыла полёт российским фронтовым бомбардировщикам.

"Несколько часов назад подтвердились сведения о том, что Турция закрыла воздушное пространство российским военным самолётам, следующим на территорию Сирии. Согласно общедоступным мониторинговым ресурсам, сутками ранее Анкара запретила борту Минобороны РФ Ту-154 входить в своё воздушное пространство, однако, как оказалось, речь идёт сразу о нескольких самолётах – в том числе о двух фронтовых бомбардировщиках Су-24, и, как предполагается, одном борте Росгвардии."
**************
"Мы возведем небоскребы из черепов русских военных"©

Сталинские пираты



В конце мая — начале июня 2008 года гидрографическое судно ВМС США "Патфайндер" безуспешно искало в территориальных водах Эстонии останки финского пассажирского самолета "Юнкерс-52" "Калева", сбитого советскими бомбардировщиками 14 июня 1940 года. Самолет принадлежал финской компании Aero (нынешняя Finnair) и следовал обычным рейсом Таллин — Хельсинки. Поиски велись в предполагаемом месте падения самолета — в 16 морских милях к северо-западу от острова Кери в Финском заливе на глубине от 11 до 32 метров — при помощи подводных роботов.
Причины, по которым произошла эта трагедия, до сих пор остаются предметом дискуссии. Российская сторона официально не признает советскую ответственность за трагедию, хотя никаких сомнений на этот счет давно уже не осталось. В частности, сам момент, когда советский самолет атаковал "Калеву", наблюдали оказавшиеся поблизости эстонские рыбаки — их рассказ еще в 1941 году был опубликован в Финляндии. Кроме того, штурман экипажа советского бомбардировщика подробно описал славный подвиг сталинских соколов. Бывший флаг-штурман 1-го минно-торпедного авиаполка Балтфлота Герой Советского Союза генерал-лейтенант в отставке Петр Ильич Хохлов в 1988 году в мемуарной книге "Над тремя морями" сообщил о "подвиге" двух бомбардировщиков Ил-4, сбивших финский пассажирский самолет вблизи Таллина. На одном Иле были командир полка Шио Бедзинович Бедзинашвили, сам Хохлов и стрелок сержант Казунов. На втором — командир капитан М.А. Бабушкин, штурман лейтенант Константин Виноградов и стрелок сержант В.А. Лучников. Страна должна знать своих "героев"!

Вот что писал Хохлов.

"…Был дан приказ — закрыть бесконтрольный выход иностранных судов и иностранных самолетов из морских портов и с аэродромов Прибалтийских республик… 23 июня 1940 года два наших экипажа во главе с командиром полка полковником Ш.Б. Бедзинашвили вылетели в разведку в северо-западную часть Балтийского моря… Километрах в 3–4 от Таллина я заметил, как с аэродрома Лагсберг (На самом деле — с гражданского аэродрома Юлемистэ) взлетел самолет. Он берет курс в сторону Хельсинки… Сближаемся с самолетом Ю-52 без каких-либо опознавательных знаков.(Странно. Не заметили синий финский крест на хвосте самолёта) Я открыл астролюк своей кабины, приподнялся и рукой показал пилоту, чтобы разворачивал машину в сторону аэродрома. Но "юнкерс" летит прежним курсом да еще увеличивает скорость… Несколько трассирующих очередей проходят впереди кабины "юнкерса", но и это не меняет дела. Мы так близко от преследуемого самолета, что видим через его иллюминаторы пассажиров… их самодовольные физиономии. Нам показывают кулаки, грозят пистолетами (Опознавательные знаки не заметили, а самодовольные лица и кулаки разглядели!). После этого самолет-нарушитель (Непонятно, что нарушивший) был сбит. Мы сделали все по правилам, по инструкции. И все же возвращались на аэродром с сожалением о случившемся. В рапортах подробно изложили все обстоятельства, однако были нам упреки: дескать, не сумели принудить "юнкерс" к приземлению. Все встало на свои места, когда в поднятом со дна залива фюзеляже обнаружили не только множество материальных ценностей, но и большое количество документов, составляющих государственную тайну… Мы поняли, почему экипаж Ю-52 отказался подчиниться требованию о возвращении на аэродром: ему пришлось бы расплачиваться за шпионаж".

Хохлов и его товарищи никаких мук совести за 9 безвинно загубленных жизней не испытывали: приказ есть приказ. Мемуарист случайно ли, намеренно ли сдвинул события на 9 дней вперед, к тому времени, когда Эстония была полностью оккупирована советскими войсками, и там уже было просоветское правительство. Хохлов пытался представить дело так, будто на "Калеве" эстонские "бывшие" пытались спастись от справедливого народного гнева, да еще прихватив с собой секретные государственные документы. По его словам, "эксплуататорские классы" пытались "переправить за океан награбленные капиталы". Однако в действительности самолет сбили 14 июня, как раз в день, когда немцы вошли в Париж. Возможно, Петр Ильич за давностью лет перепутал падение Парижа с капитуляцией Франции, последовавшей 22 июня, и поэтому назвал неправильную дату гибели "Калевы". На самом деле главной целью были находившиеся на борту "Калевы" дипкурьеры — два французских, прибывших к отлету регулярного рейса в Таллин поездом из Риги, и американский дипкурьер и шифровальщик посольства в Москве Генри Антейл (его имя 4 мая 2007 года было увековечено Госдепартаментом США на мраморной плите, куда занесены инициалы всех американских дипломатов, погибших на службе)
"Патфайндер" так и не нашел самолет "Калева"
Но дело, возможно, было не в американце, поскольку ничего критически важного для Москвы в диппочте американской, равно как и других миссий в Таллине, не содержалось, чтобы ради этого сбивать пассажирский самолет. А вот из двух французских дипкурьеров, Симона Марти и Поля Лонге, один, вполне возможно, был из Москвы. Не исключено, что он вез в своей сумке секретное послание советского руководства в Париж, смысл которого сводился к призыву: продержитесь еще немного, очень скоро мы нападем на Гитлера и поможем вам. Дело в том, что Сталин действительно всерьез рассматривал возможность летом 1940 года напасть на Германию, рассчитывая, что вермахт завязнет на линии Мажино.
Еще в конце февраля 1940 года, в разгар финской войны, Красная армия и флот получили приказ считать главными вероятными противниками не поддерживавшие Финляндию Англию и Францию, а Германию и ее союзников. Ради грядущего нападения на Германию демобилизацию после "зимней войны" отложили до 1 июля, ради этого же расстреляли польских офицеров в Катыни. Но уже 13 июня Париж был объявлен "открытым городом" , и на следующий день в него вступили немецкие войска. Стало ясно, что французы сопротивляться не будут, а компрометирующий Сталина документ очень скоро может попасть в руки немцев. Поэтому было решено уничтожить самолет с дипкурьерами и диппочтой.

В тот день, 14 июня, советские войска начали блокаду Эстонии. Поэтому "Калева" мог взлететь из аэропорта Таллина только с разрешения советских военных. Конечно, можно было бы задержать самолет и арестовать дипкурьеров, но это вызвало бы грандиозный международный скандал, о котором стало бы известно немцам. Поэтому "Калеве" дали взлететь, чтобы уничтожить самолет в 10 минутах лета от Таллина над Финским заливом. И концы в воду.

Ошибка исключается

Андрей Горбачевский , инженер, разработчик РЛС. После окончания Физтеха (1973 год) всю жизнь работал в оборонке. Разрабатывал радиолокаторы зенитно-ракетных комплексов, начинал с корабельных, потом перешел в НИИ Авиационных систем (сейчас — ГосНИИАС). Заведовал сектором обороны российской стратегической авиации.
То есть не "иксперд" про которых я недавно писал, а эксперт
всë разложил по полочкам
Доходчиво и, что называется, " на пальцах", объяснил почему нельзя было сбить украинский лайнер в Иране по "ошибке".

Коротко про его выводы:

1)Рейс "Украинских авиалиний" из Тегерана был регулярным. Все регулярные рейсы в системе ПВО страны записаны. Командир экипажа ЗРК сравнивает полученную отметку цели с отметками, которые должны идти по расписанию. В определенное время самолет вылетает из аэропорта — и командир экипажа ЗРК знает: это такой-то рейс.

2) Задержка вылета на час не могла послужить основанием для сбития,
Сообщение командиру ЗРК все равно должно было поступить. Но дело даже не в расписании. Самолет взлетел с гражданского аэродрома и пошел по стандартной трассе. Пассажирский самолет не может лететь абы как, он идет по выделенному коридору. Командир экипажа ЗРК должен видеть, что цель идет в коридоре, выделенном под пассажирские самолеты. Уже это одно должно ему показать: перед ним не какой-то американский беспилотник, а гражданский лайнер.
Дальше — самолет взлетел. На определенной высоте он набирает определенную скорость. Командир экипажа сразу соотносит: если цель идет на такой высоте и с такой скоростью, то она, скорее всего, гражданская.

3) Перепутать пассажирский самолет с крылатой ракетой нельзя ни при каких обстоятельствах.
На ЗРК "Тор", стоит два локатора. Один — обзорный, который непрерывно вращается и фиксирует все, что вокруг взлетает. Когда самолет взлетел с аэродрома, обзорный локатор видел его секунд через двадцать. И дальше все время, пока самолет летел, все шесть минут, на экране обзорного радара шла трасса. То есть с самого начала полета было ясно, откуда вылетела цель.
Пока работает только обзорный локатор, еще можно было подумать, что рядом с гражданским самолетом летит что-то военное. Но дальше включается локатор наведения ракеты. Ракета наводится на цель очень узким лучом, порядка одного градуса шириной. Он настолько хорошо все различает, что тут ошибки уже быть не может. Вероятность, что в этот луч попадет не только гражданский самолет, но и еще что-то военное, равна нулю.
Командир экипажа оценивает еще и мощность сигнала от цели по величине метки: большая цель или маленькая. На индикаторах отображается яркая отметка или тусклая. Проще говоря, командир должен был видеть, что летит что-то большое. От большого пассажирского самолета метка будет раз в десять ярче, чем от военной цели. А размер крылатой ракеты — с маленький самолетик. И у нее очень низкая мощность отраженного сигнала. Яркость этой точки уже не в десять, а в сто раз меньше, чем у самолета. И летит ракета, чтоб ее не заметили, на очень малой высоте, это десятки метров.

~~~~~~~~~~~~~~
ОК! Всë резонно. Ну а дальше… а дальше "по Булгакову". Помните: "Ты хорошо начал, а кончил скверно!"?
Андрей Горбачевский категорически отрицает возможность умышленного сбития самолëта. Постой-ка, но если ошибка исключена, то что остаëтся?
Горбочевский говорит: "Украина тут вообще ни при чем!" как бы "забывая" о сбитом над Донбассом МН-17 и о том, каким бы "козырем" для РФ мог стать этот, "неумышленно сбитый" украинский самолëт на предстоящем суде в Гааге, где будет, надеюсь, поставлена точка в расследовании этого преступления России. Так, что Украина очень даже "причëм",
Горбачевский считает, что
перепутать пассажирский самолет с крылатой ракетой не мог бы никто и ни при каких обстоятельствах. Разве что это была не просто "обезьяна с гранатой", а пьяная обезьяна с гранатой.
Только вот не обезьяньи ушки тут торчат, господин эксперт, а грязные кацапские ушки. Которые вам не положено видеть, как говорится, "по штату".

Сложно всë! (Шабатные раздумья)

Утро у Зеленского, что тут скажешь, явно не "задалось". Иранцы взяли, да и признались, что это они зафигачили российскими ракетами по украинскому авиалайнеру, правда, попутно обвинив в трагедии "агрессивный американский империализм". Но разве от этого легче? Ведь всë уже "на мази" было! И Пристайко, получив вчера указивки от босса, весьма неоднозначно высказался о том, что нет "никаких данных ни о попадание ракеты, ни о теракте". И руководитель СБУ своего "леща" получил за то, что позволил себе, понимаешь, противоположное мнение высказывать, обижая хороших и добрых людей. А тут, блин, облом! Бабок не будет! Вова сначала даже не поверил, что его так "чëтко кинули". Договорился же в Москве, что до последнего будем стоять на своëм: Во всëм виноваты технические неполадки слепленного из говна и палок амерского боинга и криворукие украинские пилоты, притом, бендеровцы и пьяницы, вдобавок ко всем прочим своим грехам! Украина признаëт свою вину в случившейся трагедии, готова выплатить компенсации семьям погибших. А также просит простить еë за русофобские заявления главы СНБО о "российских ракетах". А теперь что? То ли благодарить Иран, то ли просить прощения? Как там, этот матерщинник Подеревянський, писал в своëм "Принце датськом": "Блядські ці питання зайобують"? Точняк! Да, сложно всë! Дипломатия, бля! Это тебе не писюном по клавишам! Махнуть ещë раз в Москву, за ЦУ? Но там уже намекнули, что ты, Вован, где не появишься, то там, обязательно, какая-нибудь хуйня случится. В Париже Нотр-Дам сгорел, в Берлине госпожа Меркель чуть дуба не врезала, а в Омане султан, опосля твоего визита, таки помер, сердешный!
Впрочем, — думает Зеленский, — а разве я был неправ, когда говорил, что причиной падения украинского Боинга в Иране были технические неполадки? Сложно представить себе самолёт у которого не возникнет "неполадок" после прямого попадания зенитной ракеты! А двух?! Ха-ха-ха! Вот так! Президент, что бы он не говорил, он всегда прав! На то он и президент! Кстати, надо соболезнования султану Омана послать. Или не султану, а народу Омана? А новому султану поздравления? Так соболезнования или поздравления? Хрен поймëшь. Сложно всë!

Вот и всë…

Наш самолёт сбили иранцы. Есть спутниковые снимки момента выстрела из ПВО Тор М1. Иран получил в прошлом году от России 30 ракет этого типа. Да и отказ иранцев отдавать чёрные ящики говорит сам за себя. А ещë говорят, что "часть информации с ЧЯ стëрлась". Ну да, конечно, стëрлась.

The New York Times
To analyze the video, we confirmed it was filmed near the plane's flight path from Tehran. It shows an explosion when a missile hit the plane, but the plane did not explode: It continued flying for several minutes and turned back toward the airport. http://nyti.ms/39TCI81

А что же Бубочка? Бубочка молчит. Лихорадочно подсчитывает сколько и с кого сможет получить бабок, признавая или, наоборот, отрицая вину иранцев. Повесить всë на пилотов и "сраный амерский боинг" и получить от Педерации пару десятков лимонов зелени?
Или сыграть на "стороне добра"? Победит бобро или бабло? Зеля, как прЫнц Гамлет в раздумьях… Ту бир ор нот ту бир?

Сцыкло



Вот уж, право, не знаю, что надо иметь в башке, чтобы так "скорбеть"? Охрана Зеленского удалили всех из зала аэропорта, чтобы он мог без помех выразить "своë сочувствие". Трус и дурак.

Шокирующее интервью

Испанский авиадиспетчер, Хуанита Мария де лос Карлос Мерседес, дала сегодня интервью корреспонденту радиостанции "Hola Bonita FM". Три года назад, ранним декабрьским утром, девушка отчëтливо видела на экране своего радара полуторокилометровый украинский СУ-27 пролетавший над Сочи.

А могли бы стать героями!

"Экипаж самолета президента России Владимира Путина 28 ноября совершил крайне сложную посадку борта при сильнейшем тумане в Бишкеке.
По словам летчиков, перед посадкой погода менялась "каждые десять минут", а при снижении условия стали только хуже. По этой причине самолет ушел на запасной круг.
Пилоты говорят, что решение пойти на посадку не было необдуманным.
Известно, что самолет Путина изначально хотели направить в Алма-Ату, но командир воздушного судна отказался от такого варианта и садил самолет практически "на ощупь".

_____________________________
Не повезло пилотам. Промахнись они на ВПП, то могли бы стать героями России и ещё, как минимум, полутора десятков различных государств. Я думаю, что даже на золотой памятник бы благодарное человечество не поскупилось.